Rien n’est en stock

Les grands fabricants américains d’enrouleurs ne tiennent pas de produits finis : ils assemblent chaque machine à partir de composants standard, selon la configuration commandée. La conséquence pratique est que la configuration doit être arrêtée avant le lancement en fabrication — longueur de tambour, diamètre de flasque, mode d’entraînement, matériau, raccordement, position du galet de guidage.

C’est plus exigeant en amont qu’une commande sur catalogue européen. En contrepartie, l’enrouleur correspond exactement au poste, et l’étendue des combinaisons disponibles est sans équivalent : là où un catalogue européen propose quelques modèles par série, un fabricant américain en publie des dizaines.

Le raccordement est en NPT

Les enrouleurs américains sont livrés en NPT, le standard nord-américain, avec des sorties en NST sur certaines séries de gros diamètre. Le NPT et le BSP européen ont des pas et des angles de filet différents : ils se vissent l’un dans l’autre sur les premiers tours, puis fuient. Voir à ce sujet notre fiche sur les raccords BSP, JIC et NPT.

Les constructeurs indiquent que d’autres dimensions et filetages peuvent être fournis, à condition de le spécifier à la commande. C’est donc un point à traiter au devis, et non après livraison : un adaptateur rapporté sur un raccord tournant ajoute un point de fuite là où l’étanchéité travaille déjà en rotation sous pression.

L’alimentation électrique des versions motorisées

C’est le point le plus souvent négligé. Les catalogues américains listent des motorisations en 12 et 24 volts continu, destinées aux véhicules et généralement livrées avec interrupteur et solénoïde, ainsi qu’en 115 volts alternatif, souvent sans interrupteur, celui-ci se commandant séparément.

Le 230 volts monophasé, qui est la norme des ateliers français, ne figure pas dans ces listes standard. Il doit être traité au devis. C’est le premier point que nous vérifions dès qu’une motorisation électrique est envisagée, car il ne se corrige pas à la réception.

Les motorisations hydrauliques et pneumatiques ne posent pas cette question et restent souvent la solution la plus simple sur un véhicule déjà équipé d’un circuit.

« Explosion-proof » ne veut pas dire ATEX

Plusieurs séries américaines portent la mention explosion-proof, notamment celles destinées au gaz de pétrole liquéfié et à la distribution de carburant. Le terme renvoie au code électrique national des États-Unis et à sa classification en Class et Division. C’est un référentiel cohérent, mais ce n’est pas la directive 2014/34/UE.

Une installation française en zone classée doit s’appuyer sur un matériel marqué CE Ex, accompagné de son attestation d’examen UE de type ou de son dépôt selon la catégorie visée. Un matériel certifié aux États-Unis n’apporte aucun de ces éléments, quelle que soit la qualité de sa conception. Voir notre page enrouleurs pour zones ATEX.

Transport et formalités douanières

Le matériel arrive des États-Unis. L’acheminement et les formalités d’importation entrent donc dans le devis au même titre que l’enrouleur, et non comme une ligne annexe. Droits de douane et TVA à l’importation s’appliquent selon la nomenclature du produit et la réglementation en vigueur au moment de l’opération.

Ces éléments varient et ne se devinent pas : nous les chiffrons pour la configuration retenue plutôt que d’annoncer un forfait qui n’aurait pas de sens.

Lire les capacités correctement

Les tableaux américains donnent les capacités en pieds, par diamètre intérieur de tuyau. Or c’est le diamètre extérieur qui détermine la longueur réellement enroulable, puisque c’est lui qui occupe le volume entre les flasques. Deux tuyaux de même diamètre intérieur mais d’épaisseur de paroi différente ne donnent pas la même capacité.

C’est la raison pour laquelle les constructeurs demandent le diamètre extérieur du tuyau retenu, et non seulement son diamètre nominal. Un tuyau haute pression à armature textile est nettement plus encombrant qu’un tuyau d’air de même passage.

Ce qu’il faut réunir pour une demande

• Le fluide et sa température de service.
• La pression de service réelle de l’installation.
• Le tuyau : diamètres intérieur et extérieur, et longueur souhaitée.
• Le mode de rappel : ressort, manivelle, ou motorisation — et dans ce cas l’énergie disponible.
• L’implantation : au sol, mural, plafond ou sur véhicule, avec les cotes disponibles.
• Le raccordement souhaité, si le NPT ne convient pas.
• La zone si l’installation est classée, avec son numéro et la catégorie visée.

Décrivez-nous votre besoin et nous identifions la configuration adaptée. Toutes nos ventes se font sur devis.